5月22日，岚图泰山X8正式上市，共推出5款车型，售价29.29至37.99万元。新车定位大型五座SUV，提供插混和纯电两种动力，上市权益包括现金减免、选装优惠、华为乾崑智驾ADS功能包抵用券、金融方案和质保权益等。
外观方面，泰山X8延续岚图泰山家族设计，前脸采用发光格栅、分体式灯组和DLP投影大灯，车身侧面配备隐藏式门把手、电动踏板和大尺寸轮圈。新车长宽高分别为5200/2025/1814毫米，轴距3090毫米，尺寸小于岚图泰山，但仍属于大型SUV范畴。
座舱部分，新车采用五座布局，相比三排车型更强调后排和后备厢空间。车内配备华为车载智慧双联屏、鸿蒙座舱、AR-HUD、后排娱乐屏、冷暖箱和音响系统等配置。第二排提供零重力座椅，后备厢常规容积1148升，放倒二排后可扩展至2361升。
智能化方面，泰山X8全系搭载华为乾崑智驾ADS，不过不同版本在激光雷达规格上有所差异，不同版本车型分别配备896线和192线激光雷达。底盘部分，高配车型提供三腔空气悬架、EDC减振和后轮转向，入门车型则在电气架构和底盘配置上有所取舍。
动力方面，插混版搭载1.5T发动机与前后双电机，综合功率约646至666马力，CLTC纯电续航245公里至370公里，综合续航最高1506公里；纯电版采用双电机四驱，综合功率646马力，CLTC续航提供603公里和727公里版本。除入门版外，新车主要版本采用800伏架构，快充时间集中在10至20分钟区间。
从市场看，泰山X8将进入小鹏GX、腾势N8L、智己LS9、魏牌V9X等产品所在的竞争区间。该市场竞争高度激烈，配置很难形成长期断层。泰山X8借华为乾崑智驾强化技术背书，但这一特色目前也已非常拥挤。对岚图而言，泰山X8需要回答的核心问题，已经从配置是否足够丰富，进一步转向在华为标签之外，品牌自身还能留下怎样清晰、稳定且容易被复述的答案。
极氪009升级900伏架构 关键词：中大型MPV/43.98至46.98万元/900伏平台与Thor-U芯片 5月19日，2026款极氪009正式上市，共推出3款车型，售价43.98至46.98万元，权益后价格为41.38至44.38万元。作为年度改款车型，新车重点升级全栈900伏高压架构、Thor-U辅助驾驶芯片、座舱配置和底盘系统。
外观方面，2026款极氪009整体延续现款设计，仍采用大尺寸前格栅、贯穿式尾灯和方正车身轮廓，主要变化集中在前脸细节和辅助驾驶提示灯布局。车身长宽高分别为5217/2024/1812（1818）毫米，轴距3205毫米，继续定位中大型MPV。
座舱部分，新车对方向盘、中控细节和第二排体验进行调整。全车座椅提供电动调节、加热和通风，第二排新增双零重力座椅，并支持多点按摩；七座版本提供第二排旋转座椅。配置上，新车还配备9X上获得好评的Naim音响等功能，整体仍围绕高端家用和商务出行场景展开。
辅助驾驶方面，2026款极氪009搭载激光雷达和Thor-U芯片，算力为700TOPS，标配千里浩瀚H7辅助驾驶方案，并提供主动安全和泊车相关功能。底盘部分，新车配备闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器。
动力方面，新车提供单电机和双电机版本。单电机版最大功率422马力，匹配108kWh三元锂电池，CLTC续航740公里；双电机版综合功率925马力，匹配115kWh三元锂电池，CLTC续航720公里。新车切换至全栈900伏架构后，补能效率也成为此次升级重点。
从市场看，2026款极氪009将继续面对腾势D9、岚图梦想家、别克至境世家等车型。此次改款的意义，主要在于用升级后的电气架构、以及车内外软硬件的更新，让009车型重新保持更强的新鲜感。对高端MPV用户而言，接近925马力的四驱版本更多承担性能冗余角色，真正价值仍在满载、高速和长途场景中的从容感。
但需要观察的是，此前业内热议的插混车型依旧没有更多消息释放。新车目前仍坚持纯电路线，在始终存在的补能焦虑背景下，它能否凭借更强三电规格抵消插混车型带来的使用确定性，仍将由终端用户选择来验证。
魏牌V9X上市售价明显下探 关键词：大型SUV/34.98至38.98万元/魏牌新旗舰 5月18日，魏牌V9X正式上市，共推出3款车型，售价34.98至38.98万元。新车基于归元S平台打造，定位大型豪华插混SUV，采用六座布局，后续还将补充HEV和纯电版本。相比此前37.18至41.18万元的预售价格，V9X上市价格明显下探，也与坦克700进一步拉开区隔。
外观方面，V9X延续魏牌近年来更强调体量感和精致感的设计路线，前脸采用大尺寸灯带与发光标识，车身线条较为平直，整体姿态偏稳重。新车车长超过5.2米，轴距超过3米，已经进入大型SUV区间。座舱采用12.3英寸仪表与双17.3英寸联屏组合，第二排配备21.4英寸娱乐屏，车内提供六座布局、车载冰箱、音响、电动车门和电动侧踏等配置，主要面向高端家用和行政出行场景。
智能化和底盘仍是这款车的重点。V9X搭载8295P座舱芯片、Thor-U辅助驾驶芯片和27个传感器，配合长城自有智能体方案，继续向高阶辅助驾驶和座舱交互靠拢。底盘部分则配备闭式双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器和后轮转向，用以提升不同路况下的车身控制和乘坐舒适性。
动力方面，V9X采用2.0T发动机、双电机和4挡混动专用变速箱组成的插混系统，并切入800伏高压架构。系统综合功率区间约为680至748马力，CLTC纯电续航覆盖310公里至470公里，综合续航最高1700公里。
从市场位置看，魏牌V9X上市价格较预售阶段明显下探，34.98至38.98万元的指导价，让它在理想、问界、极氪等产品所在区间内拥有更主动的入场姿态。这个价格不能说缺乏竞争力，但也尚未形成压倒性优势。
对长城而言，坦克品牌已经凭借越野口碑和稳定用户群建立起较强背书，魏牌在高端新能源SUV市场则仍需要重新证明自身。V9X的问题不只是补上一台旗舰六座SUV，同时也要回答用户为什么在一众成熟竞品之外选择魏牌：当尺寸、配置、智能化和插混系统都已经成为这个级别的基本门槛，品牌信任和历史既往案例反而会成为更难绕开的考验。
AMG GT序列首款纯电车型发布 关键词：四门纯电跑车/价格待公布/AMG首款纯电四门跑车 5月20日，梅赛德斯-AMG发布全新AMG GT四门纯电跑车官图。新车基于AMG.EA专属纯电架构打造，可视为AMG GT XX概念车的量产版本，未来或将与保时捷Taycan、莲花EMEYA等高性能纯电轿跑车型展开竞争。
外观方面，新车延续AMG GT家族的长车头、低车身和大溜背比例，同时加入更强的电动化识别。前脸保留大尺寸直瀑式格栅，并加入可发光设计，灯组内部使用三叉星徽元素。车侧采用楔形车身姿态，配备运动轮圈；车尾则使用贯穿式尾灯、六个圆形发光尾灯单元、电动扰流板和扩散器装饰，整体视觉表达比现有燃油AMG GT四门车型更激进。
座舱部分，新车在大屏和副驾屏之外，仍保留方向盘控制键、中央旋钮和碳纤维饰板等AMG传统元素。这样的组合也反映出传统性能品牌在纯电时代的取舍，奔驰需要同时完成智能座舱和乘员体验的平衡，同时维持与驾驶相关的操作仪式感。声浪模拟系统也被保留下来，用以补足纯电性能车在感官层面的识别度。
动力方面，GT 63 4MATIC+版本将搭载三台轴向磁通电机，配合106kWh电池和800伏电气架构，弹射起步状态下最大功率可达1169马力，峰值扭矩2000牛·米，0-100公里/小时加速时间2.1秒，0-200公里/小时加速6.8秒，最高车速300公里/小时。GT 55版本最大功率为816马力。补能方面，新车支持最高600千瓦直流快充，GT 63综合续航696公里，GT 55综合续航700公里。
从定位看，全新AMG GT四门纯电跑车延续了AMG对高性能的表达，也反映出传统性能品牌在纯电时代寻找新语言的过程。它一方面保留AMG标志性的性能符号、声浪表达和驾驶控制界面，另一方面也加入更高功率电驱、更快补能以及更强的座舱科技感。
由此看，新车呈现出传统性能基因与电动化表达并置的状态，后续真正的市场接受度，还要看它能否把极高的动力参数转化为有AMG辨识度的驾驶体验。
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